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Selon les normes de l’OACI, le taux de friction des pistes d’aéroports doit être de 0, 7 sur de nouvelles pistes. Ce taux est le coefficient de frottement de la piste. Les statistiques de 1995 jusqu'à aujourd'hui, suggèrent que plus de 40 avions par an ont été les victimes d’accidents provoqués par des pistes au niveau bas par rapport au norme du coefficient de frottement.
(ALA de The Flight Safety Foundation Approach-and-Landing Accident Reduction)
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Nombre de morts par type d’'accident de piste de 1995 à 2007 (E.F. Weemer 2007).
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Excursions des atterrissages pour les avions commerciaux turboréacteur et turbopropulseur
(Initiative de sûreté de piste - base de sûreté de vol, mai 2009).
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Ce que vous devez savoir
"Les statistiques de la sûreté des Air montrent une moyenne de quatre à six dépassements de pistes, ou d'excursions, chaque année en Inde depuis les 30 dernières années. Cependant, depuis 2004 il y a eu une augmentation dramatique du nombre de pistes d'excursions. La moyenne pendant les 2 dernières années est plus de 10 par an. Et sur 66 dépassements d'avion en 2005, plus de deux-tiers étaient en raison des pistes humides"
(Capitaine Ranganathan, forum d'ISASI Inde, janvier le mars 2006 et l'édition en ligne du journal national de l'Inde, 29 nov. 200)
“Le risque qu’un avion jet qui déborde de l'extrémité d'une piste glissante à l'atterrissage est approximativement 13 plus grandes que pour une piste sèche. Les risques des dépassements pour l'avion sans poussée d'inversion sont approximativement de 4 à 7 fois plus grandes que pour l'avion avec la poussée d'inversion.”
(Transport Canada, www.tc.gc.ca, 01/05/2009)
“Un mort et sept personnes blessées. C'est la dernière évaluation d'un accident d'avion de la compagnie aérienne de Bangkok à l'aéroport du Koh Samui cet après-midi. L'avion aurait glissé sur la piste en raison du mauvais temps et aurait heurté une vieille tour de contrôle.” (Accident d'un avion à Koh Samui, Infos-Thailande.com, 04/08/2009)
Action à prendre après d'une évaluation du coefficient de friction de piste :
Si le frottement est au-dessous du MFL (niveau minimum de frottement) l'entretien devrait être de suite ordonné afin de reconstituer le coefficient de friction à un niveau acceptable. Selon le volume 1 de l'annexe 14 de l’OACI, si la plus basse moyenne sur 100m de piste par est au-dessous de MFL, un NOTAM doit être publié conseillant que la piste "peut être glissante si humide". (Volume 1 d'annexe 14 de l’OACI)
La tête grenailleuse du camion Rugoway faisant une régénération/dégommage sur une route.
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